缺箱、缺舱、缺人：二〇二一年的三个缺

六月十五号，我给坦桑尼亚客户穆罕默德报运费：南沙到达累斯萨拉姆，四十尺柜，六千二百美金。他在电话那头沉默了十秒钟，说去年这个时候你报两千四。

我说去年是去年。今年干物流的，每天睁开眼就面对三个缺：缺箱、缺舱、缺人。这篇把三个缺讲清楚，也给客户一个交代，运费不是我们在涨。

第一个缺：空箱回不来

集装箱是个循环。中国的货装出去，箱子到了非洲，装上剑麻、腰果、棉花回来，箱子才能再用。二〇二〇年下半年开始，这个循环断了。

欧美港口堵了，船在锚地一停半个月，箱子压在船上回不来。非洲这边更直接，出口的东西装不满回程的船，船公司不愿意空箱跑，干脆减少东非航线。

结果就是中国这边没箱子用。四月最严重的时候，我们订到舱位却提不到箱，货代早上八点放一百个箱，七点半队伍就排满了。我有个柜，提了三天才提到箱。提箱的师傅凌晨四点去排队，轮到他的时候，当天的箱已经放完了。

箱子金贵到什么程度？五月份，一个二手四十尺柜的箱子本身，从三千美金炒到五千八。箱子比有些货都值钱。

六月上旬还出了件事。我们有个柜装好了货，箱东临时要调箱，柜子要被拉走。小王守在堆场不走，跟箱管磨了两个小时，又补了五百块，才把柜子留下。那票货要是被调箱，货期至少再延十天。

第二个缺：一舱难求

箱少，船更少。船公司把运力往欧美线调，那边一个柜的运费炒到一万多美金，非洲线成了后娘养的。南沙到东非，一周从三班缩到一班半，那半班是说不准什么时候加的加班船。

价格涨成什么样？南沙到蒙巴萨，四十尺柜，去年四月一千八，今年一月三千二，六月报到六千五，翻了快三倍。这还不是最贵的，到西非拉各斯，破八千了。

订舱要靠抢。船公司放舱在凌晨，货代凌晨抢，抢不到就等下一轮。我们春节前那票货在港口守了十一天，之后公司改了规矩：合同当天订舱，宁可交了亏舱费，不能没舱。上半年我们白交过三次亏舱费，一共四千六美金，但保住了所有货期。

六月中旬有同行问我，运费这么高，客户还买吗。买。设备是生产资料，工地等着开工，运费贵也得买。但客户开始算账了，以前一年买三台，现在改两台，运费吃掉一台的钱。单子没少多少，单量薄了。

第三个缺：港口缺人

六月初南沙港区出了病例，码头作业收紧。司机进港要四十八小时核酸，船边作业分班组，人少了，效率掉了三成。

船在锚地等泊位，一等三四天。六月十号我们一票货，船到了进不了港，多等了两天半，免箱期超了四天，滞箱费交了七百二美金。

缺人是没办法的事。码头的师傅也辛苦，三十几度的天穿着防护服作业，护目镜上全是汗。我们和客户都只能等，急不来。那天我去码头，看见一个工人师傅坐在阴凉地里解防护服，里面的衣服拧得出水。

我们怎么对付

三个缺，我们改了三件事。

一，拼柜。两三台小设备拼一个柜，摊薄运费。今年拼柜的比例从两成提到五成半。客户等船期多等几天，运费能省三分之一。六月穆罕默德那两台挖机，就是跟一票光伏支架拼的柜，他省了两千一美金。

二，多港口走货。南沙没舱就走蛇口，蛇口没有走香港，香港走驳船过去中转。四月份我们有四票货是从香港转的，多花了中转费，但省了滞期。三，盯免箱期。现在订舱先问免箱期几天，七天的不订，专找十四天的。

运费透明报价。报价单上设备多少钱、运费多少钱、港杂多少钱，分开列。运费是船公司收的，涨跌我左右不了，但我不从运费里挣钱。你可以拿我的运费报价去问任何一家货代，对不上号你回来找我。

每周一上午，我把主要航线的运费更新一遍，发给所有在谈客户。涨了就写涨了，别等客户问。客户不怕涨价，怕的是报价的时候一个数，发货的时候又一个数。

这三个缺，年内看不到头。要买设备的客户，把运费预算打足，把时间预算放宽。货我给你备好，舱我提前给你抢，但别催船，船不归我管。